Luni, în grădinile reședinței papale de la Castel Gandolfo, s-a întâmplat ceva ce nu s-a mai întâmplat niciodată în cei 77 de ani de istorie ai Ferrari. Primul supercar complet electric al producătorului italian, botezat Luce, a fost prezentat în avanpremieră mondială unui singur om: Papa Leon al XIV-lea.
Nu unui pilot de Formula 1. Nu unui miliardar care și-a pus deja numele pe lista de așteptare. Papei.
Imaginile difuzate de Vatican îl arată pe Suveranul Pontif studiind atent liniile mașinii, atingând caroseria, apoi ocupând scaunul șoferului și punând mâinile pe volan. Alături, John Elkann, președintele Ferrari, privea cu atenție fiecare reacție. Pilotul oficial de teste al companiei, Raffaele De Simone, îngenunchease lângă portieră și îi explica Papei, în engleză, ce face fiecare comandă digitală.
A fost un moment de PR construit cu precizie de ceasornicar. Și totuși, ceva nu a mers conform planului.
O prezentare construită în detaliu, cu tradiție și simbolistică
Evenimentul nu a fost improvizat. Ferrari are o tradiție a gesturilor simbolice față de Vatican, iar în septembrie 2025, Papa Leon primise deja volanul monopostului de Formula 1 al lui Charles Leclerc. De această dată, compania a mers mai departe: a adus mașina la rezidența papală, a acoperit-o cu o husă roșie tradițională înainte de dezvăluire și a organizat totul ca pe un ritual, nu ca pe o conferință de presă.
Mașina a fost prezentată publicului larg cu doar două zile înainte, pe 25 mai 2026. Alegerea de a o aduce imediat după la Castel Gandolfo spune ceva despre importanța pe care Ferrari o acordă acestui moment în strategia sa de comunicare globală.
Papa Leon al XIV-lea, americanul care a surprins lumea catolică atunci când a fost ales în fruntea Bisericii, s-a arătat sincer interesat de mașină. Și-a pus câteva întrebări. Una dintre ele a rămas.
„Acesta este primul Ferrari cu patru uși?”, l-a întrebat Papa pe Elkann.
„Primul cu cinci locuri”, a venit răspunsul imediat al președintelui Ferrari.
O distincție tehnică, dar și un mic rezumat al filosofiei din spatele lui Luce: această mașină nu e pur și simplu un Ferrari cu motor electric, ci ceva fundamental diferit față de tot ce a construit compania până acum.
Ce este, de fapt, Ferrari Luce
Numele înseamnă „lumină” în italiană, iar alegerea nu e întâmplătoare. Luce reprezintă prima mașină complet electrică din istoria Ferrari și, în același timp, primul model cu patru portiere și cinci locuri pe care îl produce vreodată brandul din Maranello.
Sub caroserie, ingineria e pe măsura prețului de pornire de 550.000 de euro, cu configurații de top care pot urca până la 700.000 de euro. Patru motoare electrice independente, câte unul la fiecare roată, furnizează împreună 1.035 de cai-putere. Cele două motoare din spate dezvoltă câte 355 kW fiecare, cele din față câte 105 kW, iar toate pot atinge 30.000 de rotații pe minut. Accelerația de la 0 la 100 km/h se produce în 2,5 secunde, viteza maximă e de 310 km/h, iar autonomia depășește 530 de kilometri cu o singură încărcare.
Bateriile funcționează la 880 de volți, o arhitectură de tensiune înaltă care permite încărcări mai rapide și pierderi mai mici de energie. Coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,254, obținut fără niciun element de aerodinamică activă, ceea ce pentru inginerii Ferrari constituie deja un punct de mândrie.
Raffaele De Simone, pilotul de teste, explică simplu ce a vrut să transmită: „Adevărata interfață pentru fiecare Ferrari, la fel și pentru Luce, se află pe comutatorul roșu de acolo. Îl numim Manettino, pentru că provine din experiența Formulei 1 și este locul unde pilotul poate schimba setările mașinilor.”
Există și o altă voce care adaugă context. Benedetto Vigna, CEO-ul Ferrari, a spus după lansare: „Am așteptat ziua asta 5 ani. Când vorbești despre mașini electrice, vorbești despre un motor foarte mic, cu o dimensiune diferită față de motorul termic. Fiecare motor are propriul său sunet. Importantă este emoția pe care o transmite șoferului.”
Cinci ani de așteptare. Și o prezentare papală. Iar acțiunile companiei au scăzut cu 8% imediat după.
Jony Ive a semnat designul, dar fanii nu sunt convinși
Designul exterior al lui Luce a fost realizat în colaborare cu LoveFrom, agenția creativă fondată de Jony Ive, legendarul designer britanic care a creat iMac-ul, iPod-ul, iPhone-ul și o bună parte din identitatea vizuală modernă a Apple. E o alegere care transmite un mesaj clar: Ferrari vrea să se asocieze cu cel mai respectat designer de produs al generației noastre.
Problema e că fanii Ferrari au reacționat imediat cu scepticism la un detaliu concret: înălțimea mașinii a ajuns la 1,54 metri, considerabil mai mult decât silueta joasă și alungită cu care brandul și-a construit reputația de-a lungul deceniilor.
Explicația tehnică există și e coerentă: bateriile de 880 V trebuie integrate în podeaua vehiculului, ceea ce ridică inevitabil centrul de greutate și înălțimea totală a caroseriei. Matt Prior, jurnalist specializat la Autocar, a explicat cu calm: „Nu există un loc evident unde să intre motorul, pentru că nu există motor. Bateria merge sub podea, ceea ce face mașina mai înaltă în mod natural. Asta o face să pară mai înaltă, asta face ca aspectul să fie mai puțin elegant. Și pentru o companie a cărei întreagă istorie se bazează pe fabricarea de mașini elegante cu aspect dinamic, este poate mai greu pentru Ferrari să se descurce decât pentru alți producători.”
La această critică de design se adaugă una mai greu de contrazis: Ferrari Luce nu face niciun sunet. Nu există acel urlet al motorului care îi face pe trecători să întoarcă privirea, acel semnal sonor care face parte din identitatea brandului la fel de mult ca și calul cabrat. E o consecință logică a propulsiei electrice, dar pentru purișii Ferrari, logica nu face absența mai ușor de acceptat.
Unii oficiali italieni au reacționat public, cu o întrebare retorică greu de ignorat: „Mă întreb ce ar spune Enzo Ferrari.”
Acțiunile Ferrari au scăzut cu aproximativ 8% imediat după lansarea oficială a modelului Luce, pe 25 mai 2026. Scăderea nu a venit din senin: investitorii și analiștii de piață urmăreau deja cu îngrijorare direcția în care se îndreaptă compania cu acest model, iar reacția publicului față de design și față de renunțarea la sunetul iconic a alimentat temerile că brandul riscă să își înstrăineze clientela tradițională.
Costurile uriașe de dezvoltare a platformei electrice constituie un factor suplimentar de presiune. Ferrari a investit miliarde de euro în electrificare, inclusiv în vehicule hibride care sunt deja în portofoliu, dar piața exclusiv electrică s-a dovedit mai complicată decât estimările inițiale. Drept urmare, compania și-a revizuit deja obiectivele: dacă anterior Ferrari își propusese ca 40% din gamă să fie complet electrică până în 2030, ținta a fost redusă la jumătate, la 20%.
Prima livrare a lui Luce către clienți este programată pentru finalul lui 2026. Lista de așteptare există deja, iar cei care vor plăti peste jumătate de milion de euro pentru o mașină electrică știu exact ce cumpără. Sau cel puțin cred că știu.
Ferrari nu e singura marcă de lux care face această tranziție dificilă. Porsche, Maserati și Lotus au deja modele electrice performante pe piață. Nimeni nu a rezolvat cu totul ecuația: cum construiești o mașină electrică de lux care să transmită aceleași emoții ca un motor termic iconic. Ferrari încearcă acum să răspundă la această întrebare cu 1.035 de cai-putere și un designer care a schimbat cum arată telefoanele pe care le avem în buzunar.
Papa Leon al XIV-lea și-a dat binecuvântarea. John Elkann a privit cu satisfacție. Benedetto Vigna a așteptat cinci ani pentru această zi.
Rămâne de văzut dacă, atunci când primele exemplare vor ajunge în mâinile clienților la finalul acestui an, piața va decide că o mașină Ferrari poate fi și înaltă de 1,54 metri, și tăcută, și totuși să merite tot ce a însemnat vreodată acel cal cabrat pe capotă. Binecuvântările papale nu apar în nicio fișă tehnică, iar bursa nu ține cont de ele.
