Timp de 79 de ani, un Ferrari a însemnat un singur lucru: un motor cu ardere internă, un sunet care îți oprește respirația și o caroserie concepută să arate că mașina atacă, nu că se plimbă. Luni seară, la Roma, Ferrari a schimbat definiția.
Constructorul din Maranello a prezentat Luce, primul model complet electric din întreaga sa istorie, și a ales cu grijă atât data, cât și locul. Pe 25 mai 1947, pe circuitul Caracalla din Roma, Ferrari câștiga prima sa cursă cu modelul 125S. Exact 79 de ani mai târziu, pe același oraș, marca italiană a ales să rescrie ce înseamnă un Ferrari.
Luce înseamnă „lumină” în italiană. Și tot ce ține de acest model reprezintă o ruptură față de ce a construit Ferrari până acum.
Benedetto Vigna, directorul general al companiei, a apărut în fața a peste 200 de jurnaliști cu o singură frază pregătită: „Este rezultatul a cinci ani de muncă.” Cinci ani în care Ferrari a proiectat, testat și rafinat o mașină pe care mulți fani ai mărcii nu o cereau, pe care industria nu o arăta ca pe un model cert de succes și pe care concurenții direcți au ales să o amâne sau să o abandoneze complet.
Lamborghini a renunțat la planul de a lansa un model electric în 2030, invocând lipsa de interes din partea clienților. Porsche și-a temperat ambițiile în domeniu. Ferrari a mers înainte.
O mașină care nu seamănă cu niciun Ferrari din trecut
Luce nu este un supercar în sensul clasic al cuvântului. Este un fastback cu patru uși, cinci locuri și un portbagaj de 600 de litri, pensionat față de orice Ferrari construit vreodată. Cântărește peste 2,2 tone și este, fără nicio îndoială, cel mai practic model pe care l-a scos vreodată o marcă al cărei ADN a fost dintotdeauna legat de piste și de sport pur.
Enrico Galliera, directorul de marketing al Ferrari, a explicat de ce există acest al cincilea loc. Modelele cu motoare termice ale mărcii au doar patru locuri fiindcă cutia de viteze montată central ocupă spațiul din mijlocul banchetei spate. Fără cutie de viteze, acel spațiu a devenit liber. „Frumusețea grupului motopropulsor electric este că, fără cutia de viteze în spate, am putut adăuga un al cincilea pasager”, a spus Galliera.
Simplu. Aproape banal ca explicație pentru o revoluție de produs.
Designul exterior va împărți publicul. Luce are un plafon extins din sticlă închisă la culoare, o caroserie din aluminiu cu spoilere integrate care par să plutească și stopuri OLED circulare ascunse în spatele unui panou de sticlă neagră, vizibile doar când mașina este în mișcare. Nimic din toate acestea nu seamănă cu un Ferrari clasic. Și asta a fost o decizie deliberată.
La prima prezentare publică, cineva pe rețelele sociale a scris că a crezut că imaginile sunt false. Un cont cu sute de mii de urmăritori a titrat că Ferrari tocmai a comis „un dezastru absolut”. Alții au spus exact contrariul.
Exteriorul și interiorul au fost proiectate simultan, de același colectiv, pentru a asigura coerență totală. Cel care a coordonat tot procesul de design nu este un designer auto tradițional.
Omul din spatele iPhone-ului a proiectat un Ferrari
Ferrari a apelat la LoveFrom, studioul fondat de Jony Ive și Marc Newson. Jony Ive este omul care a conceput designul iPhone-ului, al MacBook-ului și al majoritatii produselor Apple care au redefinit industria tehnologică în ultimele trei decenii. Acum și-a pus semnătura pe primul Ferrari electric din istorie.
Influența se vede în interior mai mult decât oriunde altundeva. Habitaclul este minimalist și curat, cu suprafețe de piele, sticlă și aluminiu anodizat, dar fără a cădea în capcana „tabletei pe roți” pe care au urmat-o mulți producători de electrice. Luce păstrează comenzi fizice pe volan și în habitaclu, o alegere pe care Ferrari a descris-o ca pe o distanțare deliberată față de abordarea complet digitală a Tesla sau a unor producători chinezi de vehicule electrice.
Practic, Luce este cel mai apropiat lucru de un „Apple car” pe care îl vom vedea vreodată, dar cu ADN Ferrari intact acolo unde contează cel mai mult: în tactilitate, în materialele alese, în felul în care șoferul interacționează cu mașina.
Directorul general pentru dezvoltarea produselor, Gianmaria Fulgenzi, a numit Luce „cel mai confortabil Ferrari din toate timpurile” datorită unui sistem pe care el l-a descris drept „curbe active”: fiecare roată este complet independentă în privința distribuției puterii și a amortizării.
Dar confortul nu este singura poveste. Cifrele de performanță sunt acolo să reamintească că aceasta rămâne o Ferrari.
Luce are patru motoare electrice, câte unul per roată, cu o putere combinată de 1.050 CP. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și atinge viteza maximă de peste 310 km/h. Autonomia declarată depășește 530 de kilometri, iar arhitectura bateriei de 122 kWh funcționează la 800 de volți, cu încărcare rapidă de până la 350 kW. Livrările încep în trimestrul patru al anului 2026.
Prețul de pornire este de 550.000 de euro. Dar Ferrari a precizat că prețul mediu de tranzacționare va fi în jur de 700.000 de euro, deoarece clienții adaugă de regulă opțiuni și personalizări în valoare de aproximativ 150.000 de euro suplimentar. La cursul de schimb actual, vorbim de aproape 3 milioane de lei pentru un Ferrari de bază și considerabil mai mult pentru unul configurat.
Mașina va fi asamblată în noua clădire dedicată vehiculelor electrice din cadrul fabricii Ferrari de la Maranello, denumită „e-building”, o investiție majoră în infrastructură care arată că această direcție nu este un experiment, ci un angajament pe termen lung.
Pariul riscant pe care Ferrari și l-a asumat public
John Elkann, președintele executiv al Ferrari, a spus la prezentarea de la Roma că marca a luat „decizia deliberată de a fi pionieri în ceea ce urmează.” Formularea este frumoasă. Dar contextul în care a rostit-o merită toată atenția.
Ferrari și-a redus propriile obiective de electrificare. Dacă acum câțiva ani compania vorbea despre ca 40% din gamă să fie complet electrică până în 2030, obiectivul actual a coborât la 20%. Industria în ansamblu și-a temperat entuziasmul față de electrice, cererea nu a crescut în ritmul anticipat și mai mulți producători de lux au ales să aștepte.
Felipe Munoz, analist la Car Industry Analysis, a rezumat miza cu o claritate dezarmantă: „Poate că nu ai nevoie de un supercar electric chiar acum. Dar electrificarea este aici pe termen lung, iar Ferrari trebuie să facă o mișcare, trebuie să definească ce înseamnă electrificarea de lux înainte să o facă altcineva.”
Cu alte cuvinte, Luce nu există fiindcă piața cere în masă Ferrari-uri electrice. Există fiindcă Ferrari nu-și permite să lase altora, mai ales producătorilor chinezi care domină deja segmentul vehiculelor electrice de performanță, dreptul de a defini ce înseamnă luxul electric.
Galliera a recunoscut că în baza de clienți Ferrari există mulți oameni care caută „ceva complet diferit, care să fie folosit în diferite momente ale vieții.” Ferrari speră totodată că Luce îi va deschide porțile pe piețe precum China, unde mașinile mari pe benzină sunt puternic impozitate și unde vehiculele electrice sunt deja norma, nu excepția.
Problema sunetului, sau cum supraviețuiește un Ferrari fără voce
Marea întrebare nu este dacă Luce este rapidă. Peste 1.000 CP sunt suficienți pentru orice discuție despre performanță. Întrebarea reală este dacă un Ferrari fără sunetul caracteristic mai este un Ferrari în sens complet.
Phil Dunne, managing director la Grant Thornton Stax, a formulat-o simplu: „Cele trei lucruri pe care toată lumea le asociază cu Ferrari sunt cum arată, cum sună și cum se simte.” Toate trei trebuie reconstruite „într-un mod diferit” odată cu trecerea la electric.
Ferrari a ales să nu meargă pe rețeta sunetului artificial care imită un motor termic. Luce amplifică vibrațiile naturale ale propulsiei electrice pentru a crea o identitate sonoră proprie, specifică acestui model, nu o copie a trecutului. Cât de convingătoare va fi această soluție pentru un client care a condus un 812 Superfast sau un F8 Tributo, rămâne o întrebare la care doar conducerea efectivă poate răspunde.
Poate că tocmai asta este cea mai curajoasă decizie din tot proiectul Luce: Ferrari nu mimează ce a fost. Încearcă să construiască ceva nou, cu același nume și cu aceeași presiune a așteptărilor.
Dacă va reuși, Luce va deveni un reper în istoria automobilului electric de lux. Dacă nu, va rămâne un exercițiu scump și interesant despre ce se întâmplă când cel mai iconic brand auto din lume decide să joace un joc pe care nu l-a mai jucat niciodată. Clienții care vor plăti 550.000 de euro pentru această mașină vor fi, în fond, primii judecători.
